Bez zařazení

Článků v rubrice: 351

Monoracky řeší dopravu v extrémních podmínkách

Mezi nekonvenční osobní i nákladní dopravní prostředky se v poslední době zařadily tzv. monoracky. Vycházejí z principu historických ozubených drah, které se zasnoubily s jednokolejnou železnicí - tedy s tzv. monoraily. Řeší nákladní i individuální osobní dopravu v těžce dostupných místech na strmých svazích, v lesích i na vinicích v místech, kde nelze použít lanové dráhy. Největší zájem o ně mají lesní správy a přírodní parky, horské vinice, stavbařům pomáhají dočasně při stavbě energetických i obytných projektů v obtížně dostupném terénu. Nejnověji nacházejí využití i v civilním stavebnictví: umožňují dopravu do horských hotelů, chat a rozhleden z příjezdových parkovišť v údolích...

Fotogalerie (4)
Kryté řemenové převody od motoru k poháněcímu pastorku monoracků M500, v pozadí švýcarské údolí Ceppi (foto Dopplmayr)

Na rozdíl od výtahů, eskalátorů nebo lanových drah překonávají poměrně značné spády (až 100 %) po způsobu historických ozubnicových drah. Spokojují se však s jedinou kolejnicí, jakou používají monoraily, a proto zaberou jen minimum místa. V Evropě je vyrábí švýcarská lanovkářská firma Dopplmayr/Garaventa, v Japonsku jí nejnověji konkurují společnosti Nikkari Co. a KAHO Manufakturing Ltd. Na takové dráhy, které se v Evropě označují monorack a v asijské oblasti spíše "slope car", můžeme narazit ve světě už na několika stovkách místech. A všude jsou ceněny i jako přitažlivá kuriozita pro turisty!

Po jediné koleji zdolají až 100% sklony!

Z modulů snadno smontovatelná dráha se sestavuje obvykle z 2 až 3 m dlouhých dutých kolejnic čtverhranného profilu, na jejichž spodek je přivařen ozubený hřeben. Po hřbetu koleje pojíždějí rolny motorového vozu-traktoru a eventuelně i přívěsných vozíků. Do ozubeného hřebenu zespodu zabírá poháněcí pastorek pohonné jednotky, kterou řídí na sedátku nad ním vyškolená obsluha.

Motorový pohon

K pohonu menších monoracků ve volném terénu slouží kompaktní čtyřdobé vzduchem chlazené jednoválcové benzínové motory (nejčastěji Honda nebo Mitsubishi). Převodovka vystačí s jedinou rychlostí vpřed i vzad - nejčastěji 0,7 m/s, tj. 2,5 km/h. Nosnost vozíků se pohybuje kolem 250 kg. Pro přepravu sypkých nákladů (písku, kameniva, betonu) mají obvykle dvě sklopné nádoby. Výkonnější monoracky s nosností nad 500 kg pro stavebnictví používají spíše vznětové motory, u menších (pro jednu osobu, nebo náklad do 200 kg) bývá z ekologických důvodů použit elektrický nebo akumulátorový pohon. K "traktoru" s motorem, převodovkou a pohonem, vybaveným parkovací ruční brzdou, automatickou odstředivou brzdou a bezpečnostní brzdou a sedačkou pro řidiče, jsou táhlem připojeny maximálně 4 lehké osobní nebo nákladní vozíky s plošinou nebo s pevnou či výklopnou korbou, přizpůsobené přepravovanému nákladu. Každý vozík je na spodku vždy osazen vodící kladkou, a podvozkovým blokem s pastorkem zabírajícím do hřebenu, což umožňuje působení záchranné odstředivé brzdy. Ta musí za všech okolností zabránit samovolnému sjezdu po prudkém spádu v případě utržení vozíku nebo při výpadku pohonu traktoru.

Trať lze přizpůsobit jakémukoliv terénu

Traťové kolejnice s ozubnicí se montují obvykle jen několik decimetrů nad zemí v místech "stanic" pro nakládání nebo vystupování osob. Ve vinicích podle terénu vedou asi metr nad zemí. Na obratištích a v místech křížení s jinou komunikací však tvarované kolejnice připouštějí výjezd až 4 m nad zem! Ocelové pozinkované trubkové sloupy, na které se kolej připevňuje maticovými šrouby z boku, se na stráních musí kotvit opěrami. Vertikálně i horizontálně může být trať libovolně zakřivená s nejmenším poloměrem 4 m. Tak se dráha flexibilně přizpůsobí podmínkám na vinicích i v lesích. Zejména na vinicích se obvykle koleje ručními výhybkami rozvětvují po terasách do podoby sítě. Podobné kolejové sítě monoracků dnes protínají velké evropské vinice zejména ve Wallis, v údolí Mosely, Rýna a Neckaru, i v Dolomitech.

Začínají se prosazovat i ve stavebnictví a v turistice

Zejména japonský tradiční výrobce Nikkari prosazuje na stavbách mostů, horských hotelů a chat nejrůznější varianty svých monoracků jak pro dopravu nákladů, tak zaměstnanců. V kategorii do 300 kg jsou poháněny čtyřtaktními motory Mitsubishi s výkonem 3,4 kW, v elektrické verzi je pohání třífázový elektromotor 2,4 kW. Přímé napájení monoracku je ale komplikováno bezpečným uložením napájecích kolejniček pod kolejnici s ozubnicí. Letošní modely jsou proto většinou poháněny stejnosměrným elektromotorem napájeným z Li-Ion baterie, která se automaticky dobíjí při dojezdu na koncových stanicích dráhy. Novinkou Nikkari jsou monoracky M300 s dálkovým rádiovým ovládáním, které tak pro dopravu osob přidávají i další sedačku místo ušetřeného řidiče. Japonský výrobce KAHO Manufacturing se pouští do výroby větších ozubnicových nákladních i osobních drah s kyvadlovým provozem. Stabilitu přívěsů nebo kabinek (zatím maximálně pro 8 osob) však už jednoduchá ozubnicová kolejnice nezvládá a musí použít spodní stabilizační kolejnici.

Monoracky jsou kuriozním příkladem nového uplatnění staronových technologií monorailů a ozubnic po více než 150 letech. Našly nové uplatnění v extrémních terénních podmínkách.

Benzínovým motorackem MRK-500 se můžete svézt při sběru vína na švýcarské vinici prostřednictvím videa You-tube na adrese https://www.youtube.com/watch?v=EZXePHAieRY

Jan Tůma
Poslat odkaz na článek

Opište prosím text z obrázku

Nejnovější články

Proč komáři koušou zrovna vás

Někteří lidé mohou sedět venku celé léto a komáři na ně takzvaně „nejdou“. Jiní se objeví za letního večera venku a okamžitě si musejí škrábat komáří kousance, přestože se koupali v repelentu. Co s tím? Důvodem je většinou neviditelná chemická clona ve vzduchu kolem nás.

Náměty do globální diskuse o energetice

World Nuclear Association ve své informační knihovně shromáždila fakta a argumenty, které bychom měli mít na zřeteli, diskutujeme-li o energetické budoucnosti. Změna klimatu není zdaleka jediným hlediskem.

Ocelová schránka pro 150 000 000 °C horké plazma

Korea dokončila první sektor vakuové komory! Málokdo mimo fúzní komunitu asi zaregistroval, co se nyní děje na jihu Francie, sto kilometrů severně od Marseille. Do vědeckého centra Cadarache se začínají svážet z celého světa gigantické supravodivé magnetické ...

Olovo tvrdší než ocel

Řeknete si, že to není možné, protože každý ze školy ví, že olovo je měkký kov. Avšak vědcům se podařilo olovo rychle stlačit velmi výkonným laserem. Díky tomu se typicky měkké olovo stalo dvěstěpadesátkrát tvrdším než je tvrzená ocel.

Odhalování tajemství fotosyntézy

Úplné pochopení a napodobení procesu fotosyntézy, který umožňuje rostlinám, řasám a dalším organizmům získávat energii ze slunečního záření, by mohlo lidstvu otevřít cestu k novému zdroji energie či přinejmenším vylepšit současné technologie.

Nejnovější video

Bez jaderné energie se ve vesmíru daleko nedostaneme

Krátké výstižné video z dílny Mezinárodní agentury pro atomovou energii ve Vídni ukazuje využití jaderné energie a jaderných technologií při výzkumu vesmíru. Ne každý ví, že jádro pohání vesmírné sondy už po desetiletí. Zopakujme si to. (Film je v angličtině.)

close
detail