Bez zařazení

Článků v rubrice: 318

Monoracky řeší dopravu v extrémních podmínkách

Mezi nekonvenční osobní i nákladní dopravní prostředky se v poslední době zařadily tzv. monoracky. Vycházejí z principu historických ozubených drah, které se zasnoubily s jednokolejnou železnicí - tedy s tzv. monoraily. Řeší nákladní i individuální osobní dopravu v těžce dostupných místech na strmých svazích, v lesích i na vinicích v místech, kde nelze použít lanové dráhy. Největší zájem o ně mají lesní správy a přírodní parky, horské vinice, stavbařům pomáhají dočasně při stavbě energetických i obytných projektů v obtížně dostupném terénu. Nejnověji nacházejí využití i v civilním stavebnictví: umožňují dopravu do horských hotelů, chat a rozhleden z příjezdových parkovišť v údolích...

Fotogalerie (4)
Kryté řemenové převody od motoru k poháněcímu pastorku monoracků M500, v pozadí švýcarské údolí Ceppi (foto Dopplmayr)

Na rozdíl od výtahů, eskalátorů nebo lanových drah překonávají poměrně značné spády (až 100 %) po způsobu historických ozubnicových drah. Spokojují se však s jedinou kolejnicí, jakou používají monoraily, a proto zaberou jen minimum místa. V Evropě je vyrábí švýcarská lanovkářská firma Dopplmayr/Garaventa, v Japonsku jí nejnověji konkurují společnosti Nikkari Co. a KAHO Manufakturing Ltd. Na takové dráhy, které se v Evropě označují monorack a v asijské oblasti spíše "slope car", můžeme narazit ve světě už na několika stovkách místech. A všude jsou ceněny i jako přitažlivá kuriozita pro turisty!

Po jediné koleji zdolají až 100% sklony!

Z modulů snadno smontovatelná dráha se sestavuje obvykle z 2 až 3 m dlouhých dutých kolejnic čtverhranného profilu, na jejichž spodek je přivařen ozubený hřeben. Po hřbetu koleje pojíždějí rolny motorového vozu-traktoru a eventuelně i přívěsných vozíků. Do ozubeného hřebenu zespodu zabírá poháněcí pastorek pohonné jednotky, kterou řídí na sedátku nad ním vyškolená obsluha.

Motorový pohon

K pohonu menších monoracků ve volném terénu slouží kompaktní čtyřdobé vzduchem chlazené jednoválcové benzínové motory (nejčastěji Honda nebo Mitsubishi). Převodovka vystačí s jedinou rychlostí vpřed i vzad - nejčastěji 0,7 m/s, tj. 2,5 km/h. Nosnost vozíků se pohybuje kolem 250 kg. Pro přepravu sypkých nákladů (písku, kameniva, betonu) mají obvykle dvě sklopné nádoby. Výkonnější monoracky s nosností nad 500 kg pro stavebnictví používají spíše vznětové motory, u menších (pro jednu osobu, nebo náklad do 200 kg) bývá z ekologických důvodů použit elektrický nebo akumulátorový pohon. K "traktoru" s motorem, převodovkou a pohonem, vybaveným parkovací ruční brzdou, automatickou odstředivou brzdou a bezpečnostní brzdou a sedačkou pro řidiče, jsou táhlem připojeny maximálně 4 lehké osobní nebo nákladní vozíky s plošinou nebo s pevnou či výklopnou korbou, přizpůsobené přepravovanému nákladu. Každý vozík je na spodku vždy osazen vodící kladkou, a podvozkovým blokem s pastorkem zabírajícím do hřebenu, což umožňuje působení záchranné odstředivé brzdy. Ta musí za všech okolností zabránit samovolnému sjezdu po prudkém spádu v případě utržení vozíku nebo při výpadku pohonu traktoru.

Trať lze přizpůsobit jakémukoliv terénu

Traťové kolejnice s ozubnicí se montují obvykle jen několik decimetrů nad zemí v místech "stanic" pro nakládání nebo vystupování osob. Ve vinicích podle terénu vedou asi metr nad zemí. Na obratištích a v místech křížení s jinou komunikací však tvarované kolejnice připouštějí výjezd až 4 m nad zem! Ocelové pozinkované trubkové sloupy, na které se kolej připevňuje maticovými šrouby z boku, se na stráních musí kotvit opěrami. Vertikálně i horizontálně může být trať libovolně zakřivená s nejmenším poloměrem 4 m. Tak se dráha flexibilně přizpůsobí podmínkám na vinicích i v lesích. Zejména na vinicích se obvykle koleje ručními výhybkami rozvětvují po terasách do podoby sítě. Podobné kolejové sítě monoracků dnes protínají velké evropské vinice zejména ve Wallis, v údolí Mosely, Rýna a Neckaru, i v Dolomitech.

Začínají se prosazovat i ve stavebnictví a v turistice

Zejména japonský tradiční výrobce Nikkari prosazuje na stavbách mostů, horských hotelů a chat nejrůznější varianty svých monoracků jak pro dopravu nákladů, tak zaměstnanců. V kategorii do 300 kg jsou poháněny čtyřtaktními motory Mitsubishi s výkonem 3,4 kW, v elektrické verzi je pohání třífázový elektromotor 2,4 kW. Přímé napájení monoracku je ale komplikováno bezpečným uložením napájecích kolejniček pod kolejnici s ozubnicí. Letošní modely jsou proto většinou poháněny stejnosměrným elektromotorem napájeným z Li-Ion baterie, která se automaticky dobíjí při dojezdu na koncových stanicích dráhy. Novinkou Nikkari jsou monoracky M300 s dálkovým rádiovým ovládáním, které tak pro dopravu osob přidávají i další sedačku místo ušetřeného řidiče. Japonský výrobce KAHO Manufacturing se pouští do výroby větších ozubnicových nákladních i osobních drah s kyvadlovým provozem. Stabilitu přívěsů nebo kabinek (zatím maximálně pro 8 osob) však už jednoduchá ozubnicová kolejnice nezvládá a musí použít spodní stabilizační kolejnici.

Monoracky jsou kuriozním příkladem nového uplatnění staronových technologií monorailů a ozubnic po více než 150 letech. Našly nové uplatnění v extrémních terénních podmínkách.

Benzínovým motorackem MRK-500 se můžete svézt při sběru vína na švýcarské vinici prostřednictvím videa You-tube na adrese https://www.youtube.com/watch?v=EZXePHAieRY

Jan Tůma
Poslat odkaz na článek

Opište prosím text z obrázku

Nejnovější články

Autonomní ponorky pro vypouštění dronů

Populární drony je možné vypouštět ze země, ale například také z vody. Robotické ponorky mohou vypouštět do vzduchu tucty malých dronů. Jednotlivé drony nenadělají mnoho škody, ale jestliže jsou jich celé roje, je obtížné proti nim něco dělat.

Přijďte si vyzkoušet, jaké to je být radiologickým fyzikem

Fyziků potřebují nemocnice čím dál více. Počet přístrojů pracujících s ionizujícím zářením, jako jsou různé typy klinických urychlovačů, mamografy či výpočetní tomografy (CT), v českém zdravotnictví významně roste. Za posledních 15 let se počet lineárních urychlovačů i CT téměř ztrojnásobil.

Protitlakové prstence pro ITER

Určitě jste někdy zkoušeli přiblížit magnety stejným pólem k sobě. Nešlo to a nešlo. Takový nástěnkový magnet má pár gramů. A odpudivá síla je překvapivě velká. Nyní si představte magnet se supravodivým vinutím o hmotnosti 360 tun, kterým se prohánějí desítky kiloampérů elektrického proudu.

Dny otevřených dveří na slunečních elektrárnách

Solární asociace pořádá od 30. května do 5. června Dny otevřených dveří slunečních elektráren po celé České republice. Cílem každoroční akce je představit možnosti využití energie ze slunce a fungování elektráren.

Jak se dělá bezkofeinová káva

Pokud pijete kávu, určitě jste se někdy zamysleli nad tím, jak je možné, že jako bezkofeinová jsou někdy deklarována i celá kávová zrna. Dobře, umím si představit, že z té rozpustné se alkaloid kofein nějak chemicky vyextrahuje, ale z celých zrn? Historka ...

Nejnovější video

Bez jaderné energie se ve vesmíru daleko nedostaneme

Krátké výstižné video z dílny Mezinárodní agentury pro atomovou energii ve Vídni ukazuje využití jaderné energie a jaderných technologií při výzkumu vesmíru. Ne každý ví, že jádro pohání vesmírné sondy už po desetiletí. Zopakujme si to. (Film je v angličtině.)

close
detail