Bez zařazení

Článků v rubrice: 314

Monoracky řeší dopravu v extrémních podmínkách

Mezi nekonvenční osobní i nákladní dopravní prostředky se v poslední době zařadily tzv. monoracky. Vycházejí z principu historických ozubených drah, které se zasnoubily s jednokolejnou železnicí - tedy s tzv. monoraily. Řeší nákladní i individuální osobní dopravu v těžce dostupných místech na strmých svazích, v lesích i na vinicích v místech, kde nelze použít lanové dráhy. Největší zájem o ně mají lesní správy a přírodní parky, horské vinice, stavbařům pomáhají dočasně při stavbě energetických i obytných projektů v obtížně dostupném terénu. Nejnověji nacházejí využití i v civilním stavebnictví: umožňují dopravu do horských hotelů, chat a rozhleden z příjezdových parkovišť v údolích...

Fotogalerie (4)
Kryté řemenové převody od motoru k poháněcímu pastorku monoracků M500, v pozadí švýcarské údolí Ceppi (foto Dopplmayr)

Na rozdíl od výtahů, eskalátorů nebo lanových drah překonávají poměrně značné spády (až 100 %) po způsobu historických ozubnicových drah. Spokojují se však s jedinou kolejnicí, jakou používají monoraily, a proto zaberou jen minimum místa. V Evropě je vyrábí švýcarská lanovkářská firma Dopplmayr/Garaventa, v Japonsku jí nejnověji konkurují společnosti Nikkari Co. a KAHO Manufakturing Ltd. Na takové dráhy, které se v Evropě označují monorack a v asijské oblasti spíše "slope car", můžeme narazit ve světě už na několika stovkách místech. A všude jsou ceněny i jako přitažlivá kuriozita pro turisty!

Po jediné koleji zdolají až 100% sklony!

Z modulů snadno smontovatelná dráha se sestavuje obvykle z 2 až 3 m dlouhých dutých kolejnic čtverhranného profilu, na jejichž spodek je přivařen ozubený hřeben. Po hřbetu koleje pojíždějí rolny motorového vozu-traktoru a eventuelně i přívěsných vozíků. Do ozubeného hřebenu zespodu zabírá poháněcí pastorek pohonné jednotky, kterou řídí na sedátku nad ním vyškolená obsluha.

Motorový pohon

K pohonu menších monoracků ve volném terénu slouží kompaktní čtyřdobé vzduchem chlazené jednoválcové benzínové motory (nejčastěji Honda nebo Mitsubishi). Převodovka vystačí s jedinou rychlostí vpřed i vzad - nejčastěji 0,7 m/s, tj. 2,5 km/h. Nosnost vozíků se pohybuje kolem 250 kg. Pro přepravu sypkých nákladů (písku, kameniva, betonu) mají obvykle dvě sklopné nádoby. Výkonnější monoracky s nosností nad 500 kg pro stavebnictví používají spíše vznětové motory, u menších (pro jednu osobu, nebo náklad do 200 kg) bývá z ekologických důvodů použit elektrický nebo akumulátorový pohon. K "traktoru" s motorem, převodovkou a pohonem, vybaveným parkovací ruční brzdou, automatickou odstředivou brzdou a bezpečnostní brzdou a sedačkou pro řidiče, jsou táhlem připojeny maximálně 4 lehké osobní nebo nákladní vozíky s plošinou nebo s pevnou či výklopnou korbou, přizpůsobené přepravovanému nákladu. Každý vozík je na spodku vždy osazen vodící kladkou, a podvozkovým blokem s pastorkem zabírajícím do hřebenu, což umožňuje působení záchranné odstředivé brzdy. Ta musí za všech okolností zabránit samovolnému sjezdu po prudkém spádu v případě utržení vozíku nebo při výpadku pohonu traktoru.

Trať lze přizpůsobit jakémukoliv terénu

Traťové kolejnice s ozubnicí se montují obvykle jen několik decimetrů nad zemí v místech "stanic" pro nakládání nebo vystupování osob. Ve vinicích podle terénu vedou asi metr nad zemí. Na obratištích a v místech křížení s jinou komunikací však tvarované kolejnice připouštějí výjezd až 4 m nad zem! Ocelové pozinkované trubkové sloupy, na které se kolej připevňuje maticovými šrouby z boku, se na stráních musí kotvit opěrami. Vertikálně i horizontálně může být trať libovolně zakřivená s nejmenším poloměrem 4 m. Tak se dráha flexibilně přizpůsobí podmínkám na vinicích i v lesích. Zejména na vinicích se obvykle koleje ručními výhybkami rozvětvují po terasách do podoby sítě. Podobné kolejové sítě monoracků dnes protínají velké evropské vinice zejména ve Wallis, v údolí Mosely, Rýna a Neckaru, i v Dolomitech.

Začínají se prosazovat i ve stavebnictví a v turistice

Zejména japonský tradiční výrobce Nikkari prosazuje na stavbách mostů, horských hotelů a chat nejrůznější varianty svých monoracků jak pro dopravu nákladů, tak zaměstnanců. V kategorii do 300 kg jsou poháněny čtyřtaktními motory Mitsubishi s výkonem 3,4 kW, v elektrické verzi je pohání třífázový elektromotor 2,4 kW. Přímé napájení monoracku je ale komplikováno bezpečným uložením napájecích kolejniček pod kolejnici s ozubnicí. Letošní modely jsou proto většinou poháněny stejnosměrným elektromotorem napájeným z Li-Ion baterie, která se automaticky dobíjí při dojezdu na koncových stanicích dráhy. Novinkou Nikkari jsou monoracky M300 s dálkovým rádiovým ovládáním, které tak pro dopravu osob přidávají i další sedačku místo ušetřeného řidiče. Japonský výrobce KAHO Manufacturing se pouští do výroby větších ozubnicových nákladních i osobních drah s kyvadlovým provozem. Stabilitu přívěsů nebo kabinek (zatím maximálně pro 8 osob) však už jednoduchá ozubnicová kolejnice nezvládá a musí použít spodní stabilizační kolejnici.

Monoracky jsou kuriozním příkladem nového uplatnění staronových technologií monorailů a ozubnic po více než 150 letech. Našly nové uplatnění v extrémních terénních podmínkách.

Benzínovým motorackem MRK-500 se můžete svézt při sběru vína na švýcarské vinici prostřednictvím videa You-tube na adrese https://www.youtube.com/watch?v=EZXePHAieRY

Jan Tůma
Poslat odkaz na článek

Opište prosím text z obrázku

Nejnovější články

Chytré využití odpadních plastů

S novou technologií na využití odpadních termoplastů přišla na trh třebíčská firma VIA ALTA. Technologii POLYBET, která využívá vlastností termoplastických polymerů - měknutí se vzrůstající teplotou a následné opětovné tuhnutí v jiné tvarové formě - vyvinula ...

Steampunk žije! Vesmírné sondy na parní pohon!

UCF  (University of Central Florida) a firma Honeybee Robotics s podporou programu NASA Small Business Technology Transfer navrhly a sestrojily vesmírnou sondu na páru. A není to vůbec špatný nápad! Zkoumání sluneční soustavy zjistilo jednu důležitou ...

Skutečná barva peněz

V poslední době všichni všechno natírají na zeleno, aby se zavděčili všeobecnému trendu: ochrana životního prostředí. Nejčastěji používaným termínem je „udržitelnost“. A tak se nám jako příspěvek k ozelenění planety a „udržitelnosti“ předkládají dokonce ...

Zdravější města bez aut

Vláda aut v centru Madridu je u konce. Od listopadu 2018 je tato část města až na několik výjimek uzavřena pro všechna auta. I v jiných městech budou obdobně přísné zásahy proti automobilům. Oslo zakazuje parkování na ulicích a přeměňuje je na pěší zóny a cyklostezky.

Elektromobilita bude potřebovat zdroje elektřiny

V posledních šesti letech ve světě významně roste elektromobilita dopravy v souvislosti s postupným omezováním a zákazy používání automobilů poháněných motory s vnitřním spalováním. Elektromobily nabízejí technické a jiné výhody oproti automobilům poháněných benzínem nebo naftou.

Nejnovější video

Bez jaderné energie se ve vesmíru daleko nedostaneme

Krátké výstižné video z dílny Mezinárodní agentury pro atomovou energii ve Vídni ukazuje využití jaderné energie a jaderných technologií při výzkumu vesmíru. Ne každý ví, že jádro pohání vesmírné sondy už po desetiletí. Zopakujme si to. (Film je v angličtině.)

close
detail