Automobilismus před osmdesáti lety a dnes

Automobil je jako symbol svobody, rychlosti a prosperity prezentován již od samých počátků hromadné motorizace. To může být do jisté míry útěchou řidičům čekajícím v kolonách šinoucích se krokem neprůjezdnými ulicemi velkoměst. Výrobci automobilů konstruují modely s nízkou spotřebou a zabudovanými katalyzátory výfukových plynů a propagují auta pro dvě osoby, což je malé úsporné vozidlo pro městský provoz, které najde vždy místo k zaparkování a je ideálním vozem na nákupy. Zamysleme se ale nad tím, zda dnešní automobilová doprava a s ní související ucpané dálnice, desítky tisíc mrtvých při autonehodách, dálniční sítě, které se musí neustále dotovat horentními částkami, dopravní spojky, které ničí přírodu hlukem a množstvím toxických plynů je právě to, co chceme. Zda nám přináší více výhod než záporů. Buď jak buď, rozvinutá doprava už existuje a my na ni nemůžeme rezignovat, aniž se zhroutí naše vysoce technizovaná a globálně provázaná společnost. Vzhledem ke skutečnosti, že ve vyspělých státech vlastní většina domácností auto, které jako dopravní prostředek nemá smysluplnou alternativu, nic se na této situaci nezmění a zvrat (např. ve prospěch železnice) zřejmě nepřinesou ani potíže kvůli stále hustšímu dopravnímu provozu a ztrátě času, ani rostoucí ceny pohonných hmot.

Možná bude zajímavé podívat se na údaje o ekonomice provozování automobilové dopravy u nás před více než 80 lety a porovnat si je s dnešní realitou.  Citujeme několik vybraných informací z literatury uvedené pod článkem. Pro lepší porovnání cen v Kč s průměrnou měsíční mzdou v letech 1928-1929 uvádíme například: měsíční plat rolníka (550), dělníka (850), horníka (950), učitele (1 100), vyššího úředníka (1 550), technika konstruktéra (1 750) a ministra (9 000).

• Čtyřsedadlový vůz s motorem 10 HP (1 HP (koňská síla) = 745,7 W) spotřebuje na 100 km asi 6 kg benzinu, šestisedadlový s motorem 50 HP až 16 kg. Těžký nákladní vůz s přívěsným vozem až 80 kg benzinu na 100 km.
• Spotřeba oleje jest asi 1/10 váhy spotřebovaného benzinu i méně. Spotřeba tuku asi 1/20 spotřebovaného benzinu. Jeden litr benzinu je asi za 3 Kč, 1 kg oleje asi za 7 Kč, tuku asi za 3,50 Kč.
• Pneumatiky vydrží podle stavu cest a rozumnosti řidiče (nebrzdit prudce!) asi 10-15 i 20 000 km. Jedna garnitura (4 pláště, 4 duše) stojí podle velikosti asi 3 500 až 7 000 Kč.
• Nejmenší auta naší výroby stojí 20 000 Kč, největší asi 150 000 Kč, v přepychové výbavě i více.
• K 1. lednu 1928 bylo u nás registrováno asi 40 000 automobilů. Celková výroba činila v tomto roce přes 13 000 vozů a Československo zaujímalo páté místo v Evropě (po Anglii, Francii, Německu a Itálii).
• Výroba osobních automobilů v roce 1928 podle statistiky Commercial Reports: Spojené státy 4 358 759, Kanada 242 382, Anglie 211 877, Francie 210 000, Německo 89 950, Itálie 55 010, Československo 13 150, Rakousko 9 410, Belgie 7 000, Švýcarsko 1 700, Švédsko 1 362, Rusko 799, Polsko 470.

Názory na auto před osmdesáti lety

• „Auto - technický prostředek, který nám umožňuje dostat se zpravidla rychleji a pohodlněji do nejbližšího servisu, než bychom to dokázali pěšky“.
• „Moje auto značky... při rychlosti 90 km/hod již plive šroubky.“
• Gallupovo varování: 80 % všech lidí se považuje za nadprůměrné řidiče.
• „Můžete mít vůz své oblíbené barvy, máte-li nejraději černou.“
• „Majitel auta stále šetří: jezdí-li, ušetří za alkohol, pije-li, ušetří za benzín, činí-li to současně, ušetří za nájem, světlo a otop.“ (Alf Scorell)

Zdroje

Augusta, P., Honzák, F.: Dějiny v obrazech. Československo 1918-1938. Praha 1992.

Encyklopedie československé mládeže pro školu a dům. Praha 1930.

Kolektiv: Kronika nápadů, které změnily svět. Praha 2004.

Ottův slovník naučný nové doby. Díl první, svazek první A-Bo. Praha 1930.