Pátý sektor vakuové komory ITER je z Evropy

Vakuovou komoru tokamaku ITER tvoří devět sektorů. Čtyři dodá Korea a pět Evropa. Korea již tři přivezla, ale všechny bohužel vadné. První je po třech letech opraven až tento podzim. Čtvrtý korejský sektor nyní putuje Indickým mořem do Francie. První sektor z Evropy má číslo 5. V Evropě se do složité série průmyslových kroků nutných k výrobě unikátních součástek zapojilo 150 lidí v Itálii a nejméně 15 společností a jejich týmů po celé Evropě. Sektor vakuové nádoby se skládá ze čtyř dílčích segmentů; pro sektor č. 5 byly dva ze čtyř segmentů vyrobeny společností Westinghouse, zatímco další dva vyrobila společnost Walter Tosto. Od počátečních řezacích činností až po konečný produkt vyžadovala výroba nejméně 20 000 hodin obrábění a 100 000 hodin svařování (k dokončení 150 km svarů).

V Koreji je pro čtyři sektory jediným dodavatelem Hyundai Heavy Industries, zodpovědný za celý výrobní proces probíhající v největší loděnici světa v Ulsanu na východním pobřeží poloostrova. V Evropě bylo rozhodnuto distribuovat výrobu komponent mezi různé společnosti se sídlem především v Itálii, ale také ve Španělsku a Německu – všechny působí v rámci konsorcia AMW (Ansaldo Nucleare, Westinghouse/Mangiarotti, Walter Tosto a subdodavatelé).

Ať už je logistika výroby jakákoli, výrobní proces a konečný produkt jsou podobné. Sektor vakuové nádoby ITER patří mezi nejimpozantnější ze všech strojních součástí tokamaku.  S výškou téměř 20 metrů a hmotností přibližně 440 tun (600 tun, když započítáte skříň a rám podobný kabině), jde o mimořádně choulostivý náklad pro přepravu.

Připravuje se a vyrábí již deset let

Při slavnostním ceremoniálu, který se konal 24. září 2024 v zařízení Westinghouse v italském Monfalcone, oslavila Evropská domácí agentura a její průmysloví partneři deset let spolupráce na kritické komponentě – vakuové komoře, ve které budou probíhat fúzní reakce a jejichž stěny fungují jako první bezpečnostní bariéra. „Hnacími silami tohoto působivého úspěchu byl náš závazek dodávat včas a v pořádku smluvené části, týmová práce a inovativní myšlení“ řekl Marc Lachaise, ředitel Fusion for Energy (F4E). „Je to důkaz evropského know-how v oblasti strojírenství, na které můžeme být hrdí, a důkaz našeho odhodlání využít potenciál energie z jaderné fúze. Příprava ITER pomáhá zvýšit konkurenceschopnost Evropy a zvýšit úroveň výroby.“

Páty sektor  na cestách

Sektor č. 5 byl naložen na přívěs v sobotu 28. září v Monfalcone. Před naložením na palubu lodi v přístavu 30. září byla komponenta o hmotnosti 440 tun zabalena a vložena do rozměrného ochranného kovového krytu. Po spuštění do lodního prostoru byl náklad bezpečně zajištěn pomocí přivařených úchytů, aby byl během přepravy naprosto nehybný. Senzory připojené k rámu vakuové komory zachycovaly údaje o jakémkoli nepatřičném pohybu nebo zrychlení, kterému by komponenta mohla být cestou vystavena. Po pětidenní plavbě kolem Itálie do francouzského přístavu Fos-sur-Mer, se náklad vydal na 104 km dlouhou cestu, aby po čtyřech nocích dosáhl v pátek 25. října bránu staveniště ITER.

Nezbývá než věřit, že se nebude opakovat korejský průšvih, a že na místo dorazil perfektní výrobek.

Čtyři zbývající evropské sektory se momentálně vyrábějí a budou dodány na staveniště ITER během příštích dvou let. Jeden (sektor č. 7) končí opravu v jednom z pomocných nástrojů v montážní hale. Dva další jsou v různých fázích oprav – sektor č. 6 ve druhém nástroji a sektor č. 8 v bývalé hale kryostatu.

Organizace ITER čeká s napětím, jak si Itálie poradila s prvním sektorem evropské provenience. Ředitel ITER Pietro Barabashi doufá, že nepříjemné chvíle si ITER už vybral opravou korejských sektorů. Konečně - musí věřit. Je Ital...