Pětidenní cesta pro nejdelší a nejširší komponentu ITER

Rychlostí chůze trvá dosažení lokality ITER z Berre-l’Étang, vzdáleného 70 kilometrů, přibližně 16 hodin. Pokud ale plánujete cestovat pouze mezi 22:30 a časnými ranními hodinami následujícího dne, cesta by trvala asi pět nocí. Kryostat pro zařízení na testování magnetického studeného materiálu je nejdelší (22 m) a nejširší (11 m) komponentou, která kdy byla na staveniště ITER dodána. Vzhledem ke svým výjimečným rozměrům a náročnosti zdolávání mnoha zatáček na 104 kilometrové trase z nákladního přístavu v Marseilli na místo stavby byla cesta dokončena rychlostí chůze právě za pět nocí.

Kryostat pro zařízení na testování magnetů tokamaku ITER za studena, do kterého budou vloženy některé z toroidálních cívek pole ve tvaru D a také PF1, nejmenší z prstencových poloidálních cívek pole, má tvar obrovské krabice na sardinky. S délkou 22 metrů a šířkou téměř 11 metrů, tedy celkovým objemem 1 400 metrů krychlových, představoval tento díl pro operátory konvoje jedinečné výzvy, které vysvětlují mimořádnou dobu trvání přepravy.

Využití příležitosti

Existence takové součásti vyplývá přímo z „okna příležitosti“, které se otevřelo v náročných plánech výstavby ITER. Vzhledem k tomu, že problémy se korejskými sektory vakuové nádoby a potrubím tepelného štítu v roce 2022 přerušily postup konečné montáže stroje, ukázalo se, že toroidální cívky pole zůstanou dostupné dostatečně dlouho, aby umožnily vytvoření studené zkušební stanice a testování některých cívek – ideálně alespoň jedné od každého dodavatele – při teplotě 4 K (–269 °C).

Zkušební zařízení vyrobila Čína

Nebylo to ovšem snadné, takže celý cyklus návrhu zkušebního zařízení a výroby, odeslání a dodání součástí byl dokončen za 30 měsíců. Smlouva na největší část zařízení – kryostat na míru, který dorazil minulý týden – byla podepsána v prosinci 2023 s čínským konsorciem, které zahrnuje Ústav fyziky plazmatu, Čínskou akademii věd (ASIPP) a společnost Shanghai Electric Nuclear Power Equipment Co., Ltd. (SENPEC). Komponenta byla připravena k odeslání v létě 2025.

Rozšíření transportní trasy

Trasa ITER dlouhá 104 kilometrů je dimenzována tak, aby se do ní vešly i největší komponenty stroje. V roce 2018 změna transportní strategie PF6 (druhé nejmenší ze šesti poloidálních cívek, které obklopují vakuovou nádobu) vyžadovala rozšíření úzkého kaňonu mezi dvěma malými útesy mezi mostem Mirabeau a lokalitou ITER, aby umožnila průjezd 10 metrů široké komponenty v červnu 2020.

Nejnovější konvoj ITER nesl ještě větší náklad, ale přesná měření provedená dopravními experty DAHER ukázala, že vzhledem k tomu, že kryostat magnetického testovacího zařízení byl na přepravním přívěsu umístěn výše v porovnání s V-profilem mezery mezi útesy, nebyl by problém průchod touto delikátní pasáží. Celková délka přívěsu – něco málo přes 22 metrů– by však vyžadovala extrémně pomalou jízdu. A ještě více pouličních lamp, dopravních značek, majáků plynovodů a konstrukcí autobusových zastávek by muselo být před průjezdem konvoje dočasně demontováno a ihned poté znovu nainstalováno.

Povedlo se

Komponenta o hmotnosti 330 tun je nyní bezpečně uložena v bývalé dílně kryostatů na místě, kde bude před převozem do magnetického testovacího zařízení za studena (kde probíhá uvádění systémů do provozu), vybavena reflexní „superizolací“. První prvky zařízení jsou nyní připojeny ke kryoelektrárně a od začátku listopadu již fungují při teplotě 4 K.