Lodě na zelený pohon

Podobně jako kdysi starodávné klipry budou své plachty zvedat a stahovat námořní plavidla i v budoucnosti. I když modernějším způsobem. Budou totiž navíc vybavena solárními panely a plout boudou třeba na vzduchovém polštáři.

Dnešní typické nákladní lodě se příliš neliší od svých předchůdců před sto lety: jsou to často špinaví netvoři spalující ropu, ale díky své velikosti zajišťují efektivní přepravu zboží. Odvětví námořní dopravy je obrovské, a stejně tak i s ním spojený objem emise uhlíku. Ten je dokonce vyšší, než u letecké dopravy.

Pomůže Slunce

V souvislosti s vrtkavostí ceny ropy, změnami klimatu a znečištěním, začíná na novou situaci reagovat i lodní průmysl. Pod tlakem veřejnosti přijala International Maritime Organization rozhodnutí, že námořní lodě musí do roku 2030 zvýšit účinnost využití paliva a snížit emise uhlíku a dalších znečišťujících látek o 25 až 30 %. Robert Dane z australské společnosti Solar Sailor se sídlem v Sydney se domnívá, že nákladní loď na přepravu rudy by mohla ušetřit až 20 % dopravních nákladů díky používání velkých solárních panelů, které by nejen dobíjely baterie, ale sloužily by i k záchytu větru a tím k pohonu lodi.

Podobný přístup volí i japonská společnost Eco Marine se sídlem ve Fukuoce. Toto řešení je použitelné pro velké lodě o nosnosti desítek tisíc tun. Britská firma B9 Energy Group se zaměřuje na menší lodě. Ty by se měly stát moderními trojstěžníky, vybavenými navíc motorem Rolls Royce s alternativním palivem – zemním plynem nebo biopalivem. Plachty by se mohly svinout či rozvinout pouhým stisknutím tlačítka a nevyžadovaly by tak početnou posádku ke své obsluze.

Jak ušetřit palivo

Jiné firmy se snaží snížit spotřebu paliva netechnickým způsobem, například snížením rychlosti plavby. V roce 2008 se cena ropy vyšplhala na 145 dolarů za barel a námořní společnost Maersk proto snížila spotřebu paliva o 30 % prostě tím, že zpomalila plavbu z 25 uzlů (46 km/h) na 12 uzlů. Při nižší rychlosti se omezuje tření a zvyšuje energetická účinnost. Je to podobné jako u jízdy automobilem, kdy se při rychlosti 90 km/h spotřebuje méně paliva, než při vyšších rychlostech. 

Jiný způsob šetření paliva zkouší nizozemská společnost DK Group, jejíž systém vypouští z otvoru v trupu lodi vzduch, který vytváří pod plavidlem bublinkový polštář. Tímto způsobem lze snížit spotřebu paliva o přibližně 10 %.

Mořští živočichové, například vilejšové a mušle, kteří se přilepí na trup lodi, výrazně zvyšují tření a mohou zvýšit spotřebu paliva až o 40 %. Nizozemská firma Akzo Nobel proto vyvinula speciální polymerový nátěr, který ztěžuje živočichům možnost se na trup lodi přilepit.

Podle: Jesse Emspak: Green energy sets sail. New Scientist, 2011, č. 2843, s. 20-21.

Weby:
http://solarsailor.com
http://www.ecomarinepower.com
http://www.b9energy.com
http://www.akzonobel.com

 Zdrojové odkazy k obrázkům: 

Tanker se solárními plachtami
http://dvice.com/archives/2008/11/giant-cargo-shi.php

Menší dopravní loď přeměněná firmou B9 Energy Group na trojstěžnovou plachetnici
http://www.b9energy.com/B9Shipping/tabid/4036/language/en-US/Default.aspx

Tanker s plachtami
http://sideshowtimemachine.blogspot.cz/2010/05/ozone-friendly-cargo-ship.html

Tanker se solárními plachtami společnosti Eco Marine
http://financialpress.com/2012/11/07/energysail-promises-wind-solar-combo-for-cleaner-shipping

Vilejši na trupu lodi
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0025326X11000166

Čištění lodních šroubů od vilejšů
http://www.dsdni.gov.uk/index/urcdg-urban_regeneration/nomadic/dsdin_nomadic_gallery.htm

Z projektu japonská společnost Eco Marine
http://www.ecomarinepower.com/en/home