Fotovoltaika pod sněhem
Více než 20 tisíc českých domácností už má na střeše vlastní elektrárnu a tisíce dalších se k tomu chystají.
S požadavky moderní doby na vývoj technologií šetrných k životnímu prostředí se vypořádávají různé společnosti různě. Příkladem aktivního přístupu může být projekt společnosti General Electric „ecomagination“. Program má čtyři hlavní cíle: zdvojnásobit investice do výzkumu a vývoje; každý rok uvádět na trh vyšší počet produktů s ekologickým certifikátem, snižovat emise skleníkových plynů a zvyšovat celkovou energetickou účinnost. Představujeme kolekci nových strojů projektu „ecomagination“ patřících do rodiny hybridních technologií.
V porovnání s lokomotivami vyráběnými v roce 2004 je tato nová schopna snížit za celý svůj život emise o takové množství, které za rok průměrně vyprodukuje 2600 automobilů (v USA). Pokud by nová lokomotiva nahradila všechny severoamerické lokomotivy vyrobené před rokem 2001, došlo by ke snížení emisí dusíku o 1/3 množství vyprodukovaného automobily na amerických silnicích.
Přínosy hybridní lokomotiva GE jsou nejen v oblasti ekologie, ale i v provozu. Základní výkon dieselového motoru je 3,3 MW a baterie jsou navíc dle potřeby schopny dodat energii a zvýšit tím výkon o dalších cca 1,5 MW. Díky tomu dokáže lokomotiva fungovat v podstatně vyšší nadmořské výšce a dokáže zdolávat i strmější stoupání.
Hybridní lokomotiva Evolution Hybrid má být uvedena na trh v roce 2009.
Čtenáře 3Pólu, kteří by snad chtěli vidět tuto lokomotivu na českých tratích, musím zklamat. U nás (ani ve většině Evropy) by se nevyužila. Většina hlavních tratí je elektrifikovaná, provozovat pod ní dieselové lokomotivy není třeba, nemluvě o faktu, že by zajisté nesplňovala předpisy pro provoz svoji hmotností a rozměry. Hybridní lokomotivy však nejsou úplně neznámé ani u nás. ČKD vyrobilo již v roce 1986 lokomotivu s označením DA 600 se skromnějšími parametry (dieselový motor 0,19 MW, elektrický 0,36 MW), která po 10 let úspěšně posunovala vlaky v depu Olomouc.
Výsledkem tohoto vývojového projektu by měl být autobus s dojezdem přes 320 km a nulovými emisemi výfukových plynů. To je klíčový aspekt – vzhledem ke stále hustší dopravě v centru velkých měst a s tím souvisejícím smogem.
Více než 20 tisíc českých domácností už má na střeše vlastní elektrárnu a tisíce dalších se k tomu chystají.
V sedmdesátých letech bylo jasné, že tokamak pro termojadernou fúzi udrží plazma potřebnou dobu, bude-li dostatečně velký. Stavěly se giganti JET (1983, EU), TFTR (1982, USA), JT-60 (1985, Japonsko), T-15 (1988, SSSR) a další.
Třípól měl tu čest, že byl přímo u křtu nejnovější knihy o jaderné fúzi na českém knižním trhu. Šéfredaktorka Marie Dufková jí byla 3. listopadu kmotrou. Knížku napsal prof.
Tokamak je v podstatě transformátor. Primární vinutí u tokamaku ITER se nazývá centrální solenoid. První tokamaky, jako správné transformátory, měly obě vinutí, ...
Rozpadem superkontinentů mohly být vyvolány explozivní erupce, které vystřelovaly fontány diamantů ze zemského pláště k zemskému povrchu. Diamanty se tvoří přibližně 150 kilometrů hluboko pod zemskou kůrou.
Krásně a jednoduše vysvětleno se srozumitelnými animacemi. V angličtině.